外地大貨車復檢不合格不得進京 20余萬輛次車入超標黑名單

[來源:未知][作者:南京新聞網] [日期:2019-12-14 17:13]

自從去年本市對重型柴油車實行閉環管理措施以來,一年8個月的時間里,共有20.02萬輛次的超標車進入黑名單,平均一個月1萬輛次。那么,如何讓車輛持續保持達標排放狀態?不僅需要達標的車、達標的油,還需要合理的使用和維護。

移動源污染大貨車占一半

從2018年北京新一輪PM2.5源解析分析來看,在本地污染排放中,移動源位列榜首,占比45%,其中移動源各部分占比又各有不同。

數據顯示,在移動源中占比最大的,當屬在京行駛的重型柴油車,占比達到32%;其次是汽油車排放占29%;另外,進京及過境柴油車排放占18%、非道路移動機械排放占14%。如果把重型柴油車都拎出來,那在京行駛的重型柴油車加上進京及過境柴油車的排放,占比達到50%。

機動車排放的污染物含有數千種物質,通過一次生成和二次轉化,產生一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等。其中碳氫化合物包括部分致癌性烴類化合物,進入人體后產生慢性中毒。而碳氫化合物和氮氧化物發生光化學反應后,也能轉化生成二次有機氣溶膠,對臭氧和細顆粒物的生成有重要影響。

此外,由于移動源的排放大部分屬于低空污染,正好處于人們的呼吸帶上,所以對人體健康的影響更加直接。

閉環管理將超標車攔在京外

對重型柴油車這個污染的“罪魁禍首”,從2018年4月起,北京市繼續加碼治理執行“閉環”管理。這一招,既能對北京本地的一部分超標車進行精準執法,也能及時攔截超標的外地車,促進超標車輛復檢。

北京市生態環境局機動車排放管理處副處長連愛萍介紹,以前針對外地的超標車,超標車執法被處罰后只能勸返,許多車主或司機如果不及時維修車輛,繼續超標上路行駛,會繼續造成污染;執行閉環管理后,生態環境部門和交管部門合作,但凡發現外地車輛超標,如果沒有經過復檢合格確認,一律不能辦理進京證?!斑@么一來,相當于把污染源攔截了,也促進了對外地超標車輛的有效治理?!?/p>

處罰一向不是最終目的,促進車輛排放達標才是最關鍵的。執法人員發現,通過執行閉環管理,無論是北京本地車,還是外地車輛,排放結構都明顯優化升級。

數據顯示,從2018年4月至今年11月,共有20.02萬輛次的超標車進入黑名單(外地11.41萬輛次,本市8.61萬輛次)。有2.69萬輛次外地超標車,因為復檢不合格,被攔在了京外,有13.18萬輛排放超標車經過維修復檢合格,減排效果顯著。

而在北京本地,對一些上過黑名單的運輸大戶企業,生態環境部門持續入戶精準檢查,不停地公示、掛賬,很多超標車輛都已經完成了更新換代,要么升級改造,要么徹底換成了電動車。

車油都合格為何排放超標

在機動車的排放標準和油品標準方面,北京一直都走在全國前列。但開上達標的機動車、加上達標的油品,為何也會出現機動車超標排放的情況?不少市民發現了這樣的問題,提出疑問。

記者從市生態環境局了解到,機動車排放超標是有誘因的,從機動車自身來說,如果超過了車輛排放控制裝置的有效壽命或正常壽命周期,車輛排放肯定會超標。每輛車都帶有尾氣凈化器等排放控制裝置,用于控制機動車排放污染。而不同的排放標準、不同重量的車輛排放控制裝置,有效壽命周期也是不同的。比如對小轎車來說,國四和國五標準為行駛里程10萬公里或使用時間5年(以先到為準),國六標準為行駛里程16萬公里或使用時間12年(以先到為準)。

在日常使用中,如果車輛不正常使用,比如超載行駛、使用劣質潤滑油或者經常低速、急加速減速行駛等駕駛習慣,都會造成車輛排放超標。而且,對于國Ⅳ及以上排放標準的重型柴油車,需要車主定期添加車用尿素溶液,確保排放達標。即使有些車輛年檢合格,但由于不正常使用或者維護保養不到位等原因,也會排放超標。比如未正常保養或保養不到位不規范,不但發動機磨損嚴重,其他一些設備也會同步劣化,這樣就算排放控制裝置在有效壽命周期內,車輛也會排放超標。 【編輯:王詩堯】

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